・NA6CE

  ・NB6C

  ・NA8C

  ・NB8C

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当社オリジナルマフラー、ＨＩＴＭＡＮシリーズＮＡロードスターのストリート向けマフラー。
メインパイプ５１Φ出口７０Φと、控えめなデザインで、ノーマル然とした出口と音質で、最近のニーズにお応えしたマフラーです。
ＮＡロードスター用マフラーも各ショップから、数々、発売されている中、ＪＡＳＭＡ認定こそ受けてはおりませんが、アイドリングは静かに、回せばそれなりの音量になるように製作しました。
もちろんステンレス材を使用し、耐久性能も考慮しております。

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排気効率・音量・音質に拘り作り上げました。
内部をストレート構造にすることにより、排気効率をアップ。
吸気系・EXマニホールド・ECUなどの変更と組み合わせることにより、さらに効率を上げパワーも上がります。
　
注意，，弊社HITMAN　NDマフラーはチャージスピード製ボトムライ　　　ンと組み合わせのためマフラー出口末端をノーマルバンパー　　　より、約５cm長く設計しています。そのためチャージスピー　　　ド製ボトムライン非装着場合ノーマルバンパーより5cmほと　　　突起します。　
　　　　

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ストリート仕様オールステンマフラー・参考価格￥９１，８００〜
―参考仕様―
触媒後〜ワンピース構造
純正レイアウト
ＳＵＳ３０４ステン管使用
メインパイプ径６０Ф
出口径６０Ф
サイレンサー２個ＳＵＳ３０４
ステンレスフランジ使用

低音量重視


走行会仕様オールステンマフラー・参考価格￥７５，６００〜
―参考仕様―
触媒後〜ワンピース構造
純正レイアウト
ＳＵＳ３０４ステン管使用
メインパイプ径６０Ф
出口径６０Ф
サイレンサー1個ＳＵＳ３０４
ステンレスフランジ使用
パワー重視

ロードスターＮ１レース用オールステンマフラー・参考価格￥１０８，０００〜
―参考仕様―
純正タコ足ジョイント部〜２ピース構造
純正レイアウト
ＳＵＳ３０４ステン管使用
メインパイプ径５０Ф〜６０Фロングサイズテーパー管使用
出口径６０Ф
サイレンサー1個ＳＵＳ３０４
純正タコ足ジョイント部ステンレスフランジ使用
ステンレススプリング使用差込み式連結
サーキット走行重視
公道使用不可

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２０１０年４月以降に製作された車両に対応する、新制度適合のマフラー。
サウンド、そしてパフォーマンスにプライオリティを置いた、アスリートスポーツ・スペック。

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２０１０年４月以降に製作された車両に対応する、新制度適合のマフラー。
トータルバランスにプライオリティを置いて、ハイレベルチューンナップされた、スタイリッシュスペック。

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フジツボ製品の中で、最もベーシックなモデルのマフラー。
古くなった純正マフラーと比べると、純正よりも静かに感じます。
マフラーメーカーでは老舗のフジツボのレガリスＲは、アイドリングでは控えめな音量で、回せば気持ちよく吹け上がる、車検を気にされるユーザーにピッタリのマフラーです。

ＥＸマニホールドのレガリスＥＸとの組み合わせで、さらに吹け上がりが良くなります。

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フジツボ製品の中で、最もベーシックなモデルのマフラー。
ノーマルと同等、若しくは静かに感じられます。
マフラーメーカーでは老舗のフジツボのレガリスＲは、アイドリングでは控えめな音量で、回せば気持ちよく吹け上がり、大きすぎず、静かすぎない音量は、ジェントルな仕上がりです。
車検を気にされるユーザーにピッタリのマフラーです。

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パイプ径・レイアウト・サイレンサー構造など、排気効率を最優先したマフラー。
力強く、低音の排気音。
チューニングエンジンにも対応。

ＥＸマニホールドのレガリスＥＸとの組み合わせで、さらに吹け上がりが良くなります。

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今までにはなかった、触媒後交換タイプのレイアウトで、パイプ径・レイアウト・サイレンサー構造など、排気効率を最優先したマフラー。
排気系パーツに不満を感じていたＮＢ３以降の車両ユーザーに満足頂けるマフラーです。
チューニングエンジンにも対応。

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排気抵抗の減少と保安基準の排ガス規制値を大幅に下回る、高い浄化性能を両立します。

抜群の浄化性能を発揮する貴金属コーティングにより、大径セル（セル密度：１８０ｃｐｓｉ）を実現。圧力損失を最小限に抑えます。

排気効率の向上により、ハイレスポンス＆ハイパワーを実現します。

当社、ＮＡユーザー様も多数装着されており、その性能に、満足頂いております。

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排気抵抗の減少と保安基準の排ガス規制値を大幅に下回る、高い浄化性能を両立します。

抜群の浄化性能を発揮する貴金属コーティングにより、大径セル（セル密度：１８０ｃｐｓｉ）を実現。
圧力損失を最小限に抑えます。

排気効率の向上により、ハイレスポンス＆ハイパワーを実現します。
純正８．７ｋｇに対し、本製品は、６．７ｋｇと、２ｋｇの軽量に！

※画像は試作品のため、製品とは異なります。販売製品には、タ　イコが追加されています。
※ＮＢ２のハードサス車に装着の場合、ボディ底面の中央付近に装着の、ベースプレート(フロア補強バー)を加工、または、取外して下さい。

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「スーパーEX」はエンジン性能を100%引き出すために開発車両一台一台について徹底してエンジン特性の解析を行い製品開発を行っている。6-2、6-2-1、4-2-1、4-1等様々なタイプのパイプ集合方式が採用されているのもこのためである。一般的に4気筒エンジンなら4-2-1タイプがエンジン回転の実用域に於いて低速トルクを確保するのに有利とされているが、FUJITSUBOでは、最新機器による精密な解析に加えサンプルをいくつも作り官能評価を繰り返すことにより、最も気持ちの良いエンジン特性を引き出す製品をチョイス。その結果、車によっては4-1タイプという一見高回転重視型の製品も生み出されている。まさに70余年にもわたる研究と経験が受け継がれ、芸術品と呼ぶに相応しい製品に結実している。

画像は、ＮＡ６ＣＥ用
ＮＡ８Ｃは、４−２−１タイプ

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レース用パーツと同様の加工工程を採用し、軽量・高剛性で、ストリート性能も考慮したＥＸマニホールド。ノーマルからチューニングカーまで幅広く対応。吹け上がりの良さ、見た目の迫力は、ノーマルとは比べ物になりません。

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レース用パーツと同様の加工工程を採用し、軽量・高剛性で、ストリート性能も考慮したＥＸマニホールド。ノーマルからチューニングカーまで幅広く対応。吹け上がりの良さ、見た目の迫力は、ノーマルとは比べ物になりません。

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レース用パーツと同様の加工工程を採用し、軽量・高剛性で、ストリート性能も考慮したＥＸマニホールド。ノーマルからチューニングカーまで幅広く対応。吹け上がりの良さ、見た目の迫力は、ノーマルとは比べ物になりません。

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デュアル触媒により２５００ｒｐｍ付近からトルクが立ち上がり始め、３０００ｒｐｍからレブリミットまでエキゾーストノートの高まりと共に、ストレスなく吹き上がります。
中速域全体がトルクアップして、ワインディングや高速の追い抜きなどで、小気味よいスロットルレスポンスを味わうことができます。
レース用パーツと同様の加工工程を採用し、軽量・高剛性で、ストリート性能も考慮したＥＸマニホールド。
ノーマルからチューニングカーまで幅広く対応。
見た目の迫力は、ノーマルとは比べ物になりません。

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デュアル触媒により2500rpm付近からトルクが立ち上がり始め、3000rpmからレブリミットまでエキゾーストノートの高まりと共に、ストレスなく吹き上がります。
中速域全体がトルクアップして、ワインディングや高速の追い抜きなどで、小気味よいスロットルレスポンスを味わうことができます。