・NA6CE

  ・NB6C

  ・NA8C

  ・NB8C

  ・NCEC

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ボディ補強の入門編である、タワーバーを今だからこそ新発売。
新車時からついてるタワーバーを使用している方や、未装着の方に装着して体感していただける剛性を持たせるために新たに製作しました。
剛性が高く他のパーツと干渉の無いようにブラケットを設計。
シャフトは、４５Ｘ１８Φの軽量で剛性の高いアルミオーバルシャフトを使用。
車体も古くなってきた今だからこそ、剛性の高いパーツでがっちりボディ補強を。

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いろいろなタワーバーが各社それぞれの考えに基づいて発売されています。
オールスチール製で４点支持にすると、とてつもなく重いものになってしまい、補強という面ではしっかりしたものになりますが、ライトウェイトとは言えなくなってきます。
逆にオールアルミにすると、同じような構造の物では、重量面では優れたものになりますが、強度を確保できなくなります。
当社タワーバーは、スチールとアルミシャフトの４ピース構造を採用。
縦方向のシャフトにスチールパイプ、横方向のシャフトにアルミシャフトを使用。
強度の確保と重量増を最小限に抑えました。


＊タワーバー取り付けブラケットがない車両は、純正部品番号（N244-56-35X）X1が別途必要となります。　

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当社NDロードスター用フロントタワーバーと、純正部品カウルパネル（N244-56-35X）をセットにしました。
タワーバー未装着車に、4点式以上のタワーバーを装着する際には、この純正部品が必要となりますが、別々に発注するのも面倒だとのことで、SETにしてみました。

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スチールブラケットとアルミシャフトの２ピース構造を採用。
強度の必要なブラケット部にスチールを採用、シャフトにアルミパイプを使用。
強度の確保と重量増を最小限に抑えました。


＊トランク内トリムの加工が必要です。

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ＮＡによく感じる、腰の辺りのモサモサ感を無くします。ＮＢロードスターのエアロボードに干渉する事無く、またシートリクライニングも十分可能。当然ながらボディ剛性もアップ。ＮＡ８の純正ブレースバーよりも剛性は上がります。他社ロールバーとの干渉もありません。（ファッションバー装着車は、併用不可）
カメラステーとしても、使用できます。

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ＮＡによく感じる、腰の辺りのモサモサ感を無くします。ＮＢロードスターのエアロボードに干渉する事無く、またシートリクライニングも十分可能。当然ながらボディ剛性もアップ。ＮＡ８の純正ブレースバーよりも剛性は上がります。他社ロールバーとの干渉もありません。（ファッションバー装着車は、併用不可）
アイボルト付きの為、４点式シートベルトが簡単に装着できます。＊注・サベルトＣＬＵＢＭＡＮ Ａ/Ｂ，ＥＸＰＥＲＴは不可その他、装着可能ベルトお問い合わせ下さい。
カメラステーとしても使用できます。

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エンジンマウントでは抑えきれない高回転時のエンジンの揺れを抑え、シフトチェンジを容易にする。

＊装着画像のトルクダンパーは試作品です。

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簡単、お手軽剛性UPパーツ。
ドア開口部等のスポット溶接の間に差し込むだけの簡単取付けで、飛躍的に剛性が上がるお手軽パーツです。
コーナリング時や、段差を跨ぐ時にボディが捻じれている気がする？ドア周りからミシミシ・ギシギシ異音がする？など気になる方に、ご自分で差し込むだけで、簡単手軽にボディ剛性を上げることができます。
また、硬過ぎると思った時は、間引けばOK！
ロードスターに限らず、ミニバンや、セダンカーにも、当然効果抜群！
ロードスターのドア開口部で片側約80〜110個程度でOK(重さ100個で198g)
スカーフプレートや、ウェザーストリップなども、違和感無く、そのまま取り付け可能です。