・NA6CE

  ・NB6C

  ・NA8C

  ・NB8C

  ・NCEC

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オイルキャッチタンクやエアクリーナー、バッテリー移設狭いエンジンルームを有効に使用するためには、パーツを移動しなければならないこともあります。しかしながら、車検にも通らないといけない。ウォッシャータンクもそんなパーツの一つです。
ウォッシャータンクをバルクヘッド上部のスペースに移動させ、エキマニ横を有効に利用できるようになります。

取り付けは、ボルトオン。特殊な配線加工作業は必要ありません。

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強化コイルにありがちな、ネガティブポイント(特に発進時、アクセルオンオフ時のギクシャク感)を改善し、アイドリング時でも最大電圧１５ｋｖオーバー(純正品約１０ｋｖ程度)。エンジンの吹け上がりや低中速トルクの向上、アクセルを踏んだ時のレスポンスが上がります。
エンジンに直に取り付けられているイグニッションコイルは、常時エンジンの熱に晒された上に、高電圧が流れているため、３〜４万ｋｍで、急速に劣化し始め、その性能は、徐々に低下していきます。スパーク力が低下することにより、燃焼効率の悪化に伴う、燃費の悪化と、カーボンの付着。放置しておくと更に症状は進行します。始動性、レスポンスの悪化・エンジンの振動の増加・パワーダウン。走行不能な故障に至ってからの交換になる前に、気軽に交換していただける様な価格でありながら、高性能。
おススメです！

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LINKは、日本語ソフトウェアで全ての機能をユーザーが設定できるECUです。
燃料、点火、ブーストコントロールはもちろんのこと、可変バルブタイミング、電子スロットル、アンチラグ、ラウンチコントロール、データロギング等、さまざまな機能を搭載。
街乗り車両、レース車両問わず、燃料、点火だけのシンプルなチューニングから、フルに機能を使うプロフェッショナルなチューニングまで幅広く対応できます。

ハードウエア
　最大12CHの燃料出力、最大8CHの点火出力、最大12CHのアナログ入力、最大11CHのデジタル
　　　入力、最大8CHのAUX出力
　最大4CHの温度入力
　純正コネクタにカプラーオン
　オンボードMAPセンサー
　本体ログパラメータ数250CH
　本体ログメモリー数　512MB
　
ソフトウエア
　操作に対して反応が良く、素早いチューニングが可能
　右クリックですぐに見れる700ページのヘルプファイル
　ロガー解析機能搭載
　複数のタブ、任意に設定可能なレイアウト

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LINKは、日本語ソフトウェアで全ての機能をユーザーが設定できるECUです。
燃料、点火、ブーストコントロールはもちろんのこと、可変バルブタイミング、電子スロットル、アンチラグ、ラウンチコントロール、データロギング等、さまざまな機能を搭載。７bar Mapセンサー搭載で、ＮＢターボにも対応。
街乗り車両、レース車両問わず、燃料、点火だけのシンプルなチューニングから、フルに機能を使うプロフェッショナルなチューニングまで幅広く対応できます。

ハードウエア
　燃料出力８ＣＨ
　点火出力８ＣＨ
　アナログ入力８ＣＨ
　デジタル入力８ＣＨ
　ＡＵＸ出力８ＣＨ
　温度入力３ＣＨ
　ＣＡＮ２ＣＨ
　ＶＶＴコントロール
　７barMapセンサー搭載
　本体ログパラメータ数250CH
　本体ログメモリー数　512MB
　
ソフトウエア
　操作に対して反応が良く、素早いチューニングが可能
　右クリックですぐに見れる700ページのヘルプファイル
　ロガー解析機能搭載
　複数のタブ、任意に設定可能なレイアウト

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アウディ等の高級車ヘッドライト用ＬＥＤを生産しているヘッドライト用照明の専門メーカーＬｕｍｉｌｅｄｓのチップを搭載し、ルーメン数は左右合計で８０００ｌｍ、ＨＩＤに引けを取らない高照度ライト。
放熱性に優れたアルミボディを採用し、精密計算されたヒートシンクで放射熱を効率よく外部へ拡散。安定した性能を実現しました。
純正バルブと交換するだけの、簡単取付です。
光軸調整も可能なので全車種においてリフレクターを最大限に活かした配光を可能となっています。

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ＬＥＤヘッドライトは夜間の運転視界を劇的に改善します。視界が明るくなり、通行人や障害物が視認しやすくなることで安全性が増します。またドライバーの負担が小さくなることで、疲労の軽減も期待できます。
日本製ＬＥＤヘッドライト『ライジングα（アルファ）』は、従来の製品と違い、取付けがより簡単になりました。通常のハロゲン球と同じ感覚で交換できます。

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理想の配光バランスを追求した、2灯式丸型規格サイズ。
ポジションランプ有無設定あり。
クリヤアレンズで、見た目にも美しく、ＨＩＤ ＫＩＴとの併用で、更に明るく安全に。

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スピードリミッターカット・レブリミット変更と、燃調・点火時期を最適化させたスポーツＥＣＵ
吸排気、エンジンチューンした車には必需品です。
　
ノーマルエンジン仕様・ハイカムハイコンプ仕様・
排気量アップ仕様・排気量アップハイカム仕様・
各種あります。

要ノーマル下取り　　　

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ＮＣ ＮＤロードスターのスピード＆レブリミットカット〜燃料・点火・バルタイの変更まで、各仕様に合わせて、幅広く対応。
現車合わせの、ワンオフセッティングいたします。

ＮＤロードスター用当社マフラーとＥＣＵ書換えで、約１５〜１７馬力のアップ

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純正の長いアンテナから、ショートアンテナに変更で、スタイリッシュに。

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ロードスターのパワーアンテナは、トラブルが多く、年式の古いＮＡ６ＣＥでは、動かない車両が多数あり、交換パーツの価格は、￥25，000−程度する、高価なものです。
デザインに関しても、決して良いといえるものではなく、作動音もうるさく、故障すると、かなり不快な音がします。
ショートアンテナにすることで、アンテナの作動音もなく、スタイリッシュなデザインに変身し、トラブルの心配もありません。

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ＮＢ２以降の車両で、エンジンを掛ける際に、クラッチを踏まないとセルモーターが回らない車両向けに、クラッチを踏まなくてもセルモーターが回るようにするアダプターです。
急に車両が動かなくなった時でも、ギヤを入れてクラッチ繋いで、セルさえ回れば、応急的に車両を路肩に寄せることも可能です。

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従来の鉛バッテリーとは全く異なった最新のLifePO4 （※）テクノロジーを搭載した次世代のバッテリーです。
驚きの軽さ、2.19ｋｇ
※LiPO（リチウムポリマー）ではありません！非常に安全な技術です。
以前のLipo(リチュウムポリマー)バッテリーはショートや高温時に爆発する危険性があり、取扱いが非常に困難でした。実際に携帯電話やパソコン等が発火したりバッテリー本体の発熱、変形が問題となりました。
これらの問題をクリアにするために開発されたLifePO4 バッテリーは、一般的な鉛バッテリーやLipo バッテリーよりも安全性が高く、取扱いが容易です。
＜一般的なリチュウム電池＞
・コバルト系のリチウム電池
L i C o O 2⇒c h a r g e L i 0 . 5 C o O 2⇒h e a t L i C o O 2 + C o 3 O 4 + O 2
・マンガン系のリチウム電池
L i M n 2 O 4⇒ c h a r g e M n O 2⇒ h e a t M n 2 O 3 + O 2
いずれも熱爆発の要因であるO 2 を放出します。
＜LifePO4 電池＞
・LifePO4⇒ c h a r g e F e P O 4 となりP - O の結合が強いためO 2 として放出されません。
つまり発火や爆発する恐れのあるガスが全く発生しません。
SHORAI社製バッテリーは、従来の鉛バッテリーと比較して自己放電率が約1／７以下という優れた能力を持っています。
その証として充電済みの状態で一年間放置しておいても全く問題なく使用可能です。
また同等の使用環境であれば鉛バッテリーよりも優れた耐久性を誇ります。(使用する頻度や環境によって異なります。)
性能が劣化してきた場合には標準装備されているバランスコネクターを専用の充電器に接続し、各セルのバランスを整える事によって更に寿命を延ばす事が可能です。
SHORAI社製バッテリーは従来の鉛バッテリーと比較して平均約１／５の重量しかありません。またバッテリーケースもミリタリースペックに適合した強靭で軽量なカーボンコンポジットプラスチックを使用しています。

※この超小型・超軽量バッテリーを車両のバッテリーケースに収める為に、サイズの異なる数種類のフォームパッドも付属しているので、どんな車両にも取付け可能です。

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純正と同等品のローコストバッテリー。
バッテリー端子も変更なくそのまま使用が可能。
バッテリーの充電状態がわかる、インジケーター付