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ＮＤロードスターのレスポンスアップとパワーアップを両立したスポーツエキゾーストマニホールド
走行会等のスポーツ走行を重視して製作。
スポーツマフラー・ＥＣＵ書き換えでさらにパワーアップ。
冷間時の始動直後の音量は、大きいながらも、暖気終了後は純正マニホールドと変わらない音量。（純正センターパイプ＆マフラー装着時）

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ＮＤロードスター用スポーツエキゾーストマニホールドに変更の際、エンジンチェックランプが点灯するのを防止するためのアダプターです。

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当社オリジナルマフラー、ＨＩＴＭＡＮシリーズでは久々となるＮＡロードスターのストリート向けマフラー。
メインパイプ５１Φ出口７０Φと、控えめなデザインに仕上げております。
ノーマル然とした出口と音質で、最近のニーズにお応えしたマフラーです。
ＮＡロードスター用マフラーも各ショップから、数々、発売されている中、ＪＡＳＭＡ認定こそ受けてはおりませんが、アイドリングは静かに、回せばそれなりの音量になるように製作しました。
もちろんステンレス材を使用し、耐久性能も考慮しております。

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排気効率・音量・音質に拘り作り上げました。
内部をストレート構造にすることにより、排気効率をアップ。
吸気系・EXマニホールド・ECUなどの変更と組み合わせることにより、さらに効率を上げパワーも上がります。

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ＮＢ６Ｃ・ＮＢ８Ｃの前期モデルに装着可能な、フロント片側３５ｍｍワイド・リヤ片側４５ｍｍワイドのオーバーフェンダーＫＩＴ。
トレッドを広げ、コーナリングの安定性を向上。タイムアップ確実！
ドレスアップ派にも！


装着ホイール一例
ホワイトＮＢ１　ＲＡＹＳ製ＴＥ３７Ｖ
フロント・リヤ　８ＪＸ１５　インセット±０
リヤのみ２０ｍｍスペーサーを装着し、−２０ｍｍとなっています。

ＶＳ　ＮＢ１　ＸＸＲ
フロント・リヤ　８．２５ＪＸ１５　インセット±０
リヤのみ１５ｍｍスペーサーを装着し、−１５ｍｍとなっています。

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ロードスター全モデルのリヤショックは、内張りの奥にアッパーマウントがあり、減衰力の調整が非常に困難です。フレキシブルレンチを取り付けることにより、調整部分を取り出せるので、減衰力調整が容易に行えます。

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ＮＤ５ＲＣ用ヒルクライムダンパーＲＳは、ＮＤロードスターの軽快な動きを損なうことなく、足廻りの剛性感を持たせるため、ショックのシリンダー部をアルミ製、ブラケット部をスチール製とし、軽さと剛性の両立を図りました。
フロントバネレート６〜８ｋｇ/ｍｍ・リヤハバネレート４〜６ｋｇ/ｍｍ、減衰力１２段調整とし、車高はノーマル車高〜６ｃｍダウン程度までと、街乗りから走行会まで幅広くご使用いただける仕様としました。

Ｓｐｅｃ
バネレート　フロント６〜８ｋｇ/ｍｍ・リヤ４〜６ｋｇ/ｍｍ
減衰力　　　１２段調整　　
車高調整　 全長調整
アッパー　　アルミリジットマウント
　　　　 　　　（強化ゴムブッシュ+ゴムアッパーシート）
その他　　　ダストブーツ　スプリング作動音を低減するスラストワッシャー　レンチ付

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ボディ補強の入門編である、タワーバーを今だからこそ新発売。
新車時からついてるタワーバーを使用している方や、未装着の方に装着して体感していただける剛性を持たせるために新たに製作しました。
剛性が高く他のパーツと干渉の無いようにブラケットを設計。
シャフトは、４５Ｘ１８Φの軽量で剛性の高いアルミオーバルシャフトを使用。
車体も古くなってきた今だからこそ、剛性の高いパーツでがっちりボディ補強を。

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当社NDロードスター用フロントタワーバーと、純正部品カウルパネル（N244-56-35X）をセットにしました。
タワーバー未装着車に、4点式以上のタワーバーを装着する際には、この純正部品が必要となりますが、別々に発注するのも面倒だとのことで、SETにしてみました。

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いろいろなタワーバーが各社それぞれの考えに基づいて発売されています。
オールスチール製で４点支持にすると、とてつもなく重いものになってしまい、補強という面ではしっかりしたものになりますが、ライトウェイトとは言えなくなってきます。
逆にオールアルミにすると、同じような構造の物では、重量面では優れたものになりますが、強度を確保できなくなります。
当社タワーバーは、スチールとアルミシャフトの４ピース構造を採用。
縦方向のシャフトにスチールパイプ、横方向のシャフトにアルミシャフトを使用。
強度の確保と重量増を最小限に抑えました。


＊タワーバー取り付けブラケットがない車両は、純正部品番号（N244-56-35X）X1が別途必要となります。　

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スチールブラケットとアルミシャフトの２ピース構造を採用。
強度の必要なブラケット部にスチールを採用、シャフトにアルミパイプを使用。
強度の確保と重量増を最小限に抑えました。


＊トランク内トリムの加工が必要です。

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ＮＡ・ＮＢ・ＮＣ・ＮＤそれぞれに合わせた、シフトパターンを表示したステッカーです。
縦２１mmＸ横１８mm
車検には必要なシフトパターンです。

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当社フルバケットシートＲＳ用のショルダープロテクトです。
シートベルトで肩部分を傷めないように保護します。
着脱はマジックテープで簡単に装着出来ます。
シートベルトの動きもスムーズです。

ブラックとレッドの設定があります。

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１２Ｖ＆２４Ｖ両対応、３０００Lmの高輝度・省電力・長寿命の高性能ＬＥＤヘッドライトＫＩＴ
Ｈ４バルブは、Ｈｉビームに、PHILIPS社製LUXEON MZ、ＬｏビームにCREE社製XHP 50ＬＥＤチップを採用。それぞれの特性を活かし、配光・集光性をアップ。（シングルバルブモデルは、PHILIPS社製LUXEON MZを使用）
付属の色温度フィルムで、色温度・照射色の変更が可能で、ヘッドランプだけでなく、フォグランプへの使用も可能です。
放熱性に優れたアルミボディを採用し、精密計算されたヒートシンクで放射熱を効率よく外部へ拡散。IP65レベル以上の防水コネクターを使用し、一体型バルブとは思えない、安定した性能を実現しました。
一体型なので取り付けも簡単、純正バルブと交換するだけです。

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ＮＣ ＮＤロードスターのスピード＆レブリミットカット〜燃料・点火・バルタイの変更まで、各仕様に合わせて、幅広く対応。
現車合わせの、ワンオフセッティングいたします。

ＮＤロードスター用当社マフラーとＥＣＵ書換えで、約１５〜１７馬力のアップ

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従来の鉛バッテリーとは全く異なった最新のLifePO4 （※）テクノロジーを搭載した次世代のバッテリーです。
※LiPO（リチウムポリマー）ではありません！非常に安全な技術です。
以前のLipo(リチュウムポリマー)バッテリーはショートや高温時に爆発する危険性があり、取扱いが非常に困難でした。実際に携帯電話やパソコン等が発火したりバッテリー本体の発熱、変形が問題となりました。
これらの問題をクリアにするために開発されたLifePO4 バッテリーは、一般的な鉛バッテリーやLipo バッテリーよりも安全性が高く、取扱いが容易です。
＜一般的なリチュウム電池＞
・コバルト系のリチウム電池
L i C o O 2⇒c h a r g e L i 0 . 5 C o O 2⇒h e a t L i C o O 2 + C o 3 O 4 + O 2
・マンガン系のリチウム電池
L i M n 2 O 4⇒ c h a r g e M n O 2⇒ h e a t M n 2 O 3 + O 2
いずれも熱爆発の要因であるO 2 を放出します。
＜LifePO4 電池＞
・LifePO4⇒ c h a r g e F e P O 4 となりP - O の結合が強いためO 2 として放出されません。
つまり発火や爆発する恐れのあるガスが全く発生しません。
SHORAI社製バッテリーは、従来の鉛バッテリーと比較して自己放電率が約1／７以下という優れた能力を持っています。
その証として充電済みの状態で一年間放置しておいても全く問題なく使用可能です。
また同等の使用環境であれば鉛バッテリーよりも優れた耐久性を誇ります。(使用する頻度や環境によって異なります。)
性能が劣化してきた場合には標準装備されているバランスコネクターを専用の充電器に接続し、各セルのバランスを整える事によって更に寿命を延ばす事が可能です。
SHORAI社製バッテリーは従来の鉛バッテリーと比較して平均約１／５の重量しかありません。またバッテリーケースもミリタリースペックに適合した強靭で軽量なカーボンコンポジットプラスチックを使用しています。

※この超小型・超軽量バッテリーを車両のバッテリーケースに収める為に、サイズの異なる数種類のフォームパッドも付属しているので、どんな車両にも取付け可能です。

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LINKは、日本語ソフトウェアで全ての機能をユーザーが設定できるECUです。
燃料、点火、ブーストコントロールはもちろんのこと、可変バルブタイミング、電子スロットル、アンチラグ、ラウンチコントロール、データロギング等、さまざまな機能を搭載。
街乗り車両、レース車両問わず、燃料、点火だけのシンプルなチューニングから、フルに機能を使うプロフェッショナルなチューニングまで幅広く対応できます。

ハードウエア
　最大12CHの燃料出力、最大8CHの点火出力、最大12CHのアナログ入力、最大11CHのデジタル
　　　入力、最大8CHのAUX出力
　最大4CHの温度入力
　純正コネクタにカプラーオン
　オンボードMAPセンサー（車種による）
　
ソフトウエア
　操作に対して反応が良く、素早いチューニングが可能
　右クリックですぐに見れる700ページのヘルプファイル
　ロガー解析機能搭載
　複数のタブ、任意に設定可能なレイアウト

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ＬＩＮＫは、日本語ソフトウェアで全ての機能をユーザーが設定できるＥＣＵです。
オンボードＭＡＰセンサー搭載。
燃料、点火、ブーストコントロールはもちろんのこと、可変バルブタイミング、アンチラグ、ラウンチコントロール、データロギング、可変バルブタイミング等、さまざまな機能を搭載。
街乗り車両、レース車両問わず、燃料、点火だけのシンプルなチューニングから、フルに機能を使うプロフェッショナルなチューニングまで幅広く対応できます。

燃料出力＆点火出力を各４ＣＨ
４ＭＢのＥＣＵのロガー搭載、４ｂａｒ ＭＡＰ搭載、ＶＶＴ制御、防水ケース

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　本製品は車輌のヘッドライトと交換することにより、LEDによる視認性の高い運転視野を提供します。またハロゲンに比べ消費電力が低く、点灯寿命が圧倒的に長くなるためエコ性にも優れています。
ハロゲンの発光点をトレースした配光設計により保安基準を満たした明るさを実現。車道側の光を抑えるカットラインも再現し対向車への眩惑も配慮されています。また一般的なLEDヘッドライト製品に比べ明るさにムラが少なく、路面を美しく均一に照射します。
「アシストハイビーム」を実装。これはハイビーム時に生じる手前側の暗くなるポイントを、ロービームの微弱点灯によりカバーします。これにより死角がなくなりハイビーム時の運転が快適になります。
本製品の冷却機構はヒートシンクを採用しています。従来製品よりフィン枚数を増やしたことで放熱性が向上。またファンレスタイプのため故障原因となりやすい塵埃をカットし、製品寿命を高めています。

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ホワイトと、ブラックの２色設定があります。
抜き文字ステッカー
縦35ｍｍＸ横205ｍｍ