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  ・NB6C

  ・NA8C

  ・NB8C

  ・NCEC

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販売開始キャンペーン

2010年に発表された『TE37V』は13年経過した今も変わらぬカタチと人気。最大の特徴は装着するクルマを1980年代以降を想定したサイズ設定と圧倒的リム深度。
そんなTE37Vをベースに艶消しブラックとディスクスポーク部分にレイズの特許技術A.M.T.で施した”RAYS”の文字により特別感を身にまとった『TE37V 2324 MODEL』。

ＮＡ装着画像のサイズは１５Ｘ８．０Ｊ ＩＮＳＥＴ２５です。

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大特価

VOLK RACING　TE37 SAGA は各部の見直し、細部の見つめなおしを行ったマイナーチェンジモデルSAGA S-plus。意匠面での変更はなく、裏面の肉抜き形状等の小変更となります。質量はサイズによって異なりますが、前モデルの約100〜120ｇ程度の増加となります。これにより、より高い安心と安全、高剛性化、高強度化を実現。

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ＮＤ５ＲＣ・ＮＤＥＲＣ用９９SportsのスポーツサスペンションＫＩＴは、従来の「ヒルクライムダンパー」よりスポーツ走行に適した足廻りにセッティングＮＤロードスターのサスペンションの性能をよりスポーツ走行に向けた仕様に。
フロントバネレート８ｋｇ/ｍｍ・リヤハバネレート６ｋｇ/ｍｍ、減衰力２０段調整とし、車高はノーマル比−２〜−６ｃｍダウン。高めのバネレートながら、幅の広い減衰設定でストリートでの乗り心地も確保。
ストリート〜サーキット走行まで幅広くご使用いただけす。
Ｓｐｅｃ
バネレート　フロント８ｋｇ/ｍｍ・リヤ６ｋｇ/ｍｍ
減衰力　　　２０段調整　　
車高調整　 全長調整
アッパー　　前後ピロアッパーマウント
その他　　　ダストブーツ　　車高調整レンチ・
　　　　　　リヤショック減衰力調整用フレキシブルレンチ付

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ストリートでの、乗り心地と使い勝手に加え、スポーツ走行を楽しむための機能を搭載したモデル。
フロント１２ｋ・リヤ１０ｋというハイレートながら、12段階の減衰力調整機能により、ハイレートを感じさせない乗り心地。
アッパーマウントブッシュの形状を変更し、スプリングのズレを防止しつつ、よりダイレクトなスプリングのマウント形状に変更。
デート〜サーキットまであらゆるステージで意のままにロードスターを操る遊び心いっぱいのダンパーです。
Ｓｐｅｃ
バネレート　フロント１２kg/mm　リヤ１０kg/mm
減衰力　　　12段調整
車高調整　 全長調整
アッパー　　アルミリジットマウント
　　　　 　　　（強化ゴムブッシュ+ゴムアッパーシート）
その他　　　ダストブーツ　スプリング作動音を低減するスラストワッシャー　レンチ付

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従来モデルでも好評のストリート性能に加え、よりスポーツ走行を楽しんで頂くためのスペックを追加装備しました。
フロントアッパーマウントブッシュの形状を変更し、スプリングのズレを防止しつつ、よりダイレクトなスプリングのマウント形状に変更。
車高の下がり難いリヤショックに、新たにローダウンマウントを採用することで、ショックのストロークを確保し、理想の車高状態を実現しました。
フロント１２ｋ・リヤ１０ｋというハイレートながら、１２段階の減衰力調整機能により、レートの高さを感じさせない乗り心地。
デート〜サーキットまであらゆるステージで意のままにロードスターを操る遊び心いっぱいのダンパーです。
Ｓｐｅｃ
バネレート　フロント１４kg/mm　リヤ１２．５kg/mm
減衰力　　　12段調整（フロント・リヤ共）
車高調整　 全長調整
アッパー　　フロント　アルミリジットマウント
　　　　　　　　リヤ　　　ローダウンアッパーマウント（リジットマウント）
　　　　 　　　　　　　　（強化ブッシュ+ラバーアッパーシート）
その他　　　ダストブーツ　スプリング作動音を低減するスラストワッシャー　レンチ付


ストリートラジアル〜Ｓタイヤまで使用可能

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８段階の減衰力調整機能により、ハイレートを感じさせない乗り心地。
デート〜サーキットまであらゆるステージで意のままにロードスターを操る遊び心いっぱいのダンパーです。
Ｓｐｅｃ
バネレート　フロント７kg/mm　リヤ４．５kg/mm
減衰力　　　12段調整（フロント・リヤ共）
車高調整　 全長調整
アッパー　　アルミリジットマウント（強化ゴムブッシュ）
その他　　　ダストブーツ　スプリング作動音を低減する　　　　　　　　　スラストワッシャー　レンチ付

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ロードスター全モデルのリヤショックは、内張りの奥にアッパーマウントがあり、減衰力の調整が非常に困難です。フレキシブルレンチを取り付けることにより、調整部分を取り出せるので、減衰力調整が容易に行えます。

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クローズドコースセッティングのレース専用ショックアブソーバー。
極限まで下げた車高にも、対応するストロークを確保。
減衰力の調整範囲もハイレートのスプリングに合わせたセッティングの、１２段階調整。
従来の車高調整機能に加え、全長調整機能も追加し、プリロードの調整が可能になりました。
スプリング各レート設定有ります。

・Ｎ１Ｒａｃｅ仕様　
Ｆ１６〜１３ｋｇ/ｍｍ・Ｒ１４〜１１ｋｇ/ｍｍ
適応タイヤ・・・ハイグリップラジアル

・チューニングエンジン仕様　
Ｆ１８〜r１６ｋｇ/ｍｍ・Ｒ１７〜１４ｋｇ/ｍｍ
適応タイヤ・・・Ｓタイヤ〜スリックタイヤ

アッパーマウントご希望の方は、別途ご相談ください。
リジットマウント仕様・ピロアッパーマウント仕様・リヤリジットストロークアップマウント仕様設定有

スプリングレート変更をご希望の方は、別途ご相談下さい。

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標準バネレートＦ:８ｋｇ/Ｒ:６ｋｇ
＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。
他車種も取り扱っています。

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日本国内専用モデルとしていたＤＦＶオーリンズをスウェーデン・オーリンズ社より全世界へ販売され、国際規格の商品にアップグレード。
従来品からの変更点として、環境問題に対処すべく新たな表面処理を採用。スチールシリンダーモデルには特殊メッキ上に樹脂コーティングを施したＮＺ−Ｐ加工を採用することで従来比3倍以上の耐蝕性を実現。
また、商品のイメージカラーは従来のゴールドからフォーミュラーカーやツーリングカーレースで採用されているショックアブソーバー同様のチタニウムグレイへ変更。
重量は、バネ・ピロアッパーをセットした状態で、
Ｆｒｏｎｔ３．８ｋｇ（ショックのみで１．７ｋｇ）
Ｒｅａｒ　３．１ｋｇ（ショックのみで１．６ｋｇ）
と、非常に軽量です。（ＮＡ・ＮＢ用）

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BTOモデルは従来までの通常ラインナップと比べ、少量の生産ながら特注製作にありがちな価格の上昇を最低限に抑え、1台1台ていねいに組上げ生産を行ないます。
BTOシリーズは専用部品を組み込んだベースショックに対し、車種専用の減衰特性を個々にセッティングを施したラボ・カロッツェリアによる受注生産モデルです。
フィッティング、セッティング開発等は従来の通常モデル同様にラボ・カロッツェリアが行っており、豊富なデータから従来ラインナップにない車種を展開していくものです。

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ダンパーの動きをスムーズにする、次世代のコーティングＫＡＳＨＩＭＡ　ＣＯＡＴを、シリンダー内壁に施すことで可能になった究極のスムーズ性能。ショックの耐久性向上と、一定した減衰力特性に大きく貢献します。

引張力２０００Ｎ／ｍｍのシリコンクローム材を冷間製法によって、耐ヘタリ性能を大幅に向上。リニアな特性で、初期圧縮時のストロークから伸びの終了時までスムーズで、一定のレートをキープする、オリジナルの新開発ｒａｎａ　ｓｐｒｉｎｇ

前モデルの１２段調整から、さらにセッティングの幅を広げ、２０段調整にアップグレード。バネのプリロード・全長調整と共に、ステージやユーザーの好みに合わせて、更にきめ細かなセッティングが可能になりました。

バネレート±３kg/mmの範囲で変更可能。変更時は、ＴＥＬにて！

どちらも、オーバーホール・仕様変更可能！
街乗り〜本格サーキット仕様まで、幅広く対応

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ストロークを確保しながら、車高Downが可能な、当社ヒルクライムダンパーＲＳリヤ用のローダウンアッパーマウントＳＥＴ。
更なるローダウンを可能にする、バネとのセットです。


１８５/６０−１４(タイヤ空気圧２．３kg/＆#13220;)のタイヤ装着車輛で、リヤフェンダーアーチまでの高さは、最低で、５６０mmとなります。（ＮＡ８Ｃ装着・バネ遊び無にて）

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ストロークを確保しながら、車高Downが可能な、アッパーマウント。
ストリートユースを考慮し、ピロボールブッシュではなく強化ラバーブッシュ仕様としました。

直巻き専用品
使用可能バネ内径ＩＤ６３〜ＩＤ６５

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車高を低くすると、ロアアームがバンザイ状態となり、それに伴ってスタビライザーの有効作動範囲が制限されます。
このリンクを装着することにより、スタビライザーがスムーズかつ有効的に作動するようになります。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
従来品には無かった、給油口も装備し、メンテナンス性も向上。

給油には、当社グリスガンが便利です。（カテゴリーその他にて販売中）

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車高を低くすると、ロアアームがバンザイ状態となり、それに伴ってスタビライザーの有効作動範囲が制限されます。
このリンクを装着することにより、スタビライザーがスムーズかつ有効的に作動するようになります。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
ＮＡロードスター純正品に比べると、足の動きが明らかに違います。

給油には、当社グリスガンが便利です。（カテゴリーその他にて販売中）

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
ノーマルと比べ、剛性が格段に向上、調整機能により、スタビライザーを有効に使用することが出来ます。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップしました。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

給油には、当社グリスガンが便利です。（カテゴリーその他にて販売中）

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
リヤ駆動の車両は、スタビの作動ひとつにおいてもトラクション性能に大きく影響します。
特にロードスターは、リヤサスペンションのストローク量が少ない車両なので、スタビライザーの調整は、必須。
自分好みのスタビ調整をして快適ドライブ！
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップ。
強度と、無理の無い取付け角を実現しています。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

給油には、当社グリスガンが便利です。（カテゴリーその他にて販売中）

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ＮＣＥＣロードスターをローダウンした際に、スタビライザーを正常な位置で作動させる為に、必要なアイテム。
使い方は、自由自在。
正常に作動させたいときには、１Ｇ状態で、ノーマルと同様の位置に補正し、あまり効かせたくない場合は、長めにセットすることで、車輌の動きを、好みに応じて変化させることができます。
また、ノーマルや、社外の他車種純正流用品とは、強度的には、比べ物になりません。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。

給油には、当社グリスガンが便利です。（カテゴリーその他にて販売中）

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リヤスタビエンドをより強化し、長さを調整式とすることで、リヤの動きを変化させます。
スタビライザーの効きすぎたＦＲ車輌は、オーバーステアが強くなり、テールスライドを起こします。
スタビエンドの長さを調整することで、リヤの動きを鈍感にし、テールスライドを起こし難くします。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。

給油には、当社グリスガンが便利です。（カテゴリーその他にて販売中）

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アルミ製のホイールナットは、確かに軽量ですが、巷に流通している安価な物は、寿命や強度に問題のある物もあります。
大手メーカーのアルミナットでも、サーキット走行で、千切れた方もいらっしゃいます。
特に、ホイールスペーサーを使用している方・ホイールの交換が多い方は、要注意です！
当社ホイールナットは、スチール製ですが、５５ｇと軽量！
丈夫で、作業もし易く、そしてリーズナブル！
見た目スマートで、とってもレーシーです！
細かい商品ですが、日頃の作業性は、アップします！
スペックだけに、目が行ってませんか？
スチール製で地味ですが、安心です。
Ｍ１２Ｘ１．５　１７ＨＥＸ
全長４８ｍｍ
重量５５ｇ／個
１ＳＥＴ４個入